汽车电子控制器供电电路

1.一种汽车电子控制器供电电路，其特征在于，包括一个常电源，该常电源的正极为KL_30，接地极为KL_31，一个点火开关KL_15，还包括两个双路继电器，所述的点火开关KL_15一端与常电源的正极KL_30相连接，另一端与双路继电器1及双路继电器2的激励线圈的输入端相连接，双路继电器1的被控开关输入端与常电源正极KL_30相连接，双路继电器1和双路继电器2激励线圈的输出端接地，双路继电器1的被控开关的输出端与双路继电器2的被控开关输入端相连接，双路继电器2的被控开关输出端通过稳压二极管给汽车电子控制器供电，当点火开关KL_15处于断开状态时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈没有电流通过，继电器1和继电器2保持在默认位置，电子控制器供电电路连接至常电源正极KL_30，电子控制器处于正常工作的上电状态，当点火开关KL_15处于闭合状态时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈有电流通过，双路继电器1和双路继电器2吸合，电子控制器供电电路与常电源的正极KL_30相断开，电子控制器处于掉电状态。

2.根据权利要求1所述的汽车电子控制器供电电路，其特征在于，还包括与双路继电器1和双路继电器2相连接并检测双路继电器工作状态的继电器故障诊断电路。

3.根据权利要求1所述的汽车电子控制器供电电路，其特征在于，汽车电子控制器上集成设有继电器插座。

4.根据权利要求2所述的汽车电子控制器供电电路，其特征在于，继电器故障诊断电路与报警灯相连接，当被检测的继电器发生故障，该报警灯报警。

5.根据权利要求2所述的汽车电子控制器供电电路，其特征在于，继电器故障诊断电路检测到继电器发生故障时，汽车电子控制器将对应的故障码记录在汽车电子控制器的存储器中。

6.根据权利要求1所述的汽车电子控制器供电电路，其特征在于，所述的常电源为蓄电池。

汽车电子控制器供电电路

技术领域

本发明涉及一种供电电路，特别是设计一种给汽车电子控制器供电的电路。

背景技术

汽车上的ECU(Electronic Control Unit，电子控制器)通常采用蓄电池/常电源，该电源正极为KL_30，电源地为KL_31供电，或者采用点火开关KL_15供电。如图1所示，常电源通过稳压二极管向汽车电子控制器供电，常电源供电方式用于一直需要电源供应的ECU。如图2所示，点火开关供电则适于仅需要在点火开关闭合时工作、点火开关断开时不工作的ECU。

随着汽车电子化程度的不断提升，对功能的要求也越来越复杂，某些特殊应用对ECU的供电方式也提出了特殊要求，例如电子转向柱锁控制器要求在点火开关闭合时要求汽车电子控制器系统断电，而在点火开关断开时则要求汽车电子控制器系统上电。现有的技术不能满足上述的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电子控制器的供电电路，能够在点火开关闭合时切换电源供应，在点火开关断开时供电。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，包括一个常电源，该常电源的正极为KL_30，接地极为KL_31，一个点火开关KL_15，还包括两个双路继电器，所述的点火开关KL_15一端与常电源的正极KL_30相连接，另一端与双路继电器1及双路继电器2的激励线圈的输入端相连接，双路继电器1的被控开关输入端与常电源正极KL_30相连接，双路继电器1和双路继电器2激励线圈的输出端接地，双路继电器1的被控开关的输出端与双路继电器2的被控开关输入端相连接，双路继电器2的被控开关输出端通过稳压二极管给汽车电子控制器供电，当点火开关KL_15处于断开状态时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈没有电流通过，继电器1和继电器2保持在默认位置，电子控制器供电电路连接至常电源正极KL_30，电子控制器处于正常工作的上电状态，当点火开关KL_15处于闭合状态时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈有电流通过，双路继电器1和双路继电器2吸合，电子控制器供电电路与常电源的正极KL_30相断开，电子控制器处于掉电状态。

作为本发明的进一步改进是，还包括与双路继电器1和双路继电器2相连接并检测双路继电器工作状态的继电器故障诊断电路。

作为本发明另一种进一步改进是，汽车电子控制器上集成设有继电器插座。

本发明通过在供电电路中两个双路继电器，并且这两个双路继电器的激励线圈输入端与点火开关相连接，当点火开关断开时，电子控制器由常电源供电，当点火开关闭合时，电子控制器处于断电状态。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明：

图1为采用常电源供电方式的汽车电子控制器供电电路图；

图2为采用点火开关供电方式的汽车电子控制器供电电路图；

图3为本发明电路在点火开关断开时的示意图；

图4为本发明电路在点火开关闭合时的示意图。

具体实施方式

如图3所示，该汽车电子控制器供电电路包括一个常电源，该常电源的正极为KL_30，接地极为KL_31。该常电源可以是蓄电池。一个点火开关KL_15，还包括两个串联的双路继电器，所述的点火开关KL_15一端与常电源的正极KL_30相连接，另一端与双路继电器1及双路继电器2的激励线圈的输入端相连接，双路继电器1的被控开关输入端与常电源正极KL_30相连接，双路继电器1和双路继电器2激励线圈的输出端接地，双路继电器1的被控开关的输出端与双路继电器2的被控开关输入端相连接，双路继电器2的被控开关输出端与稳压二极管相连接，其输出端作为汽车电子控制器的电源输入端。还包括与双路继电器1和双路继电器2相连接并检测双路继电器工作状态的继电器故障诊断电路。继电器的故障诊断电路在ECU工作期间检测每个继电器的工作状态，继电器故障诊断电路检测到继电器发生故障时，汽车电子控制器将对应的故障码记录在汽车电子控制器的存储器中。用户在汽车维修站可以用诊断仪与汽车电子控制器的存储器相连接读取诊断故障码(Diagnostic Trouble Code，简称DTC)，从而确定继电器故障诊断电路的故障类型进行维修。当某一双路继电器出现故障时，报警灯报警，确认是哪一个双路继电器出现故障，以便及时更换。而且，汽车电子控制器上集成设有继电器插座，当需要更换双路继电器时，可以很方便的及时更换发生故障的继电器，确保电子控制器正常工作。

当点火开关KL_15处于断开状态，即KL_15＝0时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈没有电流通过，继电器1和继电器2保持在默认位置，即被控开关处于导通状态，电子控制器供电电路连接至常电源正极KL_30，电子控制器处于上电状态，并能够电子控制器正常工作。

当点火开关KL_15处于闭合状态，即KL_15＝1时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈有电流通过，双路继电器1和双路继电器2吸合，电子控制器供电电路与常电源的正极KL_30相断开，电子控制器处于掉电状态。

本发明在汽车电子控制器的供电电路中增加了两个双路继电器，在点火开关断开时，电子控制器正常工作，而在点火开关闭合时，电子控制器处于掉电状态。而且当任意一个双路继电器出现故障而不能正常吸合时，另一个正常工作的继电器仍然确保了ECU供电电路从蓄电池正极断开。本发明既是为了满足这种特殊供电要求的高可靠度点火开关关闭供电电路。

具体实施方式

如图3所示，该汽车电子控制器供电电路包括一个常电源，该常电源的正极为KL_30，接地极为KL_31。该常电源可以是蓄电池。一个点火开关KL_15，还包括两个串联的双路继电器，所述的点火开关KL_15一端与常电源的正极KL_30相连接，另一端与双路继电器1及双路继电器2的激励线圈的输入端相连接，双路继电器1的被控开关输入端与常电源正极KL_30相连接，双路继电器1和双路继电器2激励线圈的输出端接地，双路继电器1的被控开关的输出端与双路继电器2的被控开关输入端相连接，双路继电器2的被控开关输出端与稳压二极管相连接，其输出端作为汽车电子控制器的电源输入端。还包括与双路继电器1和双路继电器2相连接并检测双路继电器工作状态的继电器故障诊断电路。继电器的故障诊断电路在ECU工作期间检测每个继电器的工作状态，继电器故障诊断电路检测到继电器发生故障时，汽车电子控制器将对应的故障码记录在汽车电子控制器的存储器中。用户在汽车维修站可以用诊断仪与汽车电子控制器的存储器相连接读取诊断故障码(Diagnostic Trouble Code，简称DTC)，从而确定继电器故障诊断电路的故障类型进行维修。当某一双路继电器出现故障时，报警灯报警，确认是哪一个双路继电器出现故障，以便及时更换。而且，汽车电子控制器上集成设有继电器插座，当需要更换双路继电器时，可以很方便的及时更换发生故障的继电器，确保电子控制器正常工作。

当点火开关KL_15处于断开状态，即KL_15＝0时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈没有电流通过，继电器1和继电器2保持在默认位置，即被控开关处于导通状态，电子控制器供电电路连接至常电源正极KL_30，电子控制器处于上电状态，并能够电子控制器正常工作。

当点火开关KL_15处于闭合状态，即KL_15＝1时，双路继电器1和双路继电器2的激励线圈有电流通过，双路继电器1和双路继电器2吸合，电子控制器供电电路与常电源的正极KL_30相断开，电子控制器处于掉电状态。

本发明在汽车电子控制器的供电电路中增加了两个双路继电器，在点火开关断开时，电子控制器正常工作，而在点火开关闭合时，电子控制器处于掉电状态。而且当任意一个双路继电器出现故障而不能正常吸合时，另一个正常工作的继电器仍然确保了ECU供电电路从蓄电池正极断开。本发明既是为了满足这种特殊供电要求的高可靠度点火开关关闭供电电路。