[LEHMANN DIRK, MEWIS FRIEDRICH, DIRK LEHMANN, FRIEDRICH MEWIS] DE The invention relates to a device (100) for reducing the driving power requirement of a watercraft, comprising a flow guiding surface (10) from which at least one first fin (20) projects. A first end of said first fin is fixed to the flow guiding surface (10), and a second end (23) of the first fin is embodied as a free end.

[Mewis, Friedrich] Neuländer Kamp 3, 20179 Hamburg, DE

[LEHMANN DIRK, MEWIS FRIEDRICH] DE

[DIRK LEHMANN, FRIEDRICH MEWIS] DE

[MEWIS FRIEDRICH] DE

[Dirk Lehmann, Friedrich Mewis] DE Winsen/Luhe A drive system for a watercraft has a water inlet opening, a water outlet opening, and a fin system. A propellerless pre-nozzle for the drive system is configured rotationally asymmetrically in order to further improve the drive efficiency.

[Lehmann, Dirk, Mewis, Friedrich] Neuländer Kamp 3, 21079 Hamburg, DE Um bei einer propellerlosen Vordüse (10a, 10b, 10c) für ein Antriebssystem eines Wasserfahrzeuges, die eine Wassereintrittsöffnung (12) und eine Wasseraustrittsöffnung (13) aufweist, in deren Inneren ein Fin-System (14) angeordnet ist, und deren Eintrittsbereich kein Fin-System (14) aufweist, die Antriebseffizienz weiter zu verbessern, wird vorgeschlagen, die Vordüse (10a, 10b, 10c) rotationsasymmetrisch auszubilden. ＜img id="iaf01" file="imgaf001.tif" wi="78" he="84" img-content="drawing" img-format="tif" /＞

[Lehmann, Dirk, Mewis, Friedrich]

[MEWIS FRIEDRICH] DE A device (10) for reducing the power demand for the propulsion of a ship, and for broad-built or non-broad-built not-very-fast ships of any type is designed in such a way that the device (10), which is affixed to the hull (100) at a short distance upstream of the propeller, comprises a fore-nozzle (20) with fins or hydrofoils (30; 30a, 30b, 30c, 30d) that are arranged within the fore-nozzle, wherein the fore-nozzle, at the top, can be tilted forwards, preferably by up to 8 DEG, on a horizontal transverse axis that extends through the centre of the fore-nozzle.

[Mewis, Friedrich] Neuländer Kamp 3, 20179 Hamburg, DE Eine Vorrichtung (10) zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfes eines Schiffes und für völlige und nichtvöllige, nicht sehr schnelle Schiffe aller Typen, ist in der Weise ausgebildet, dass die in einem geringen Abstand vor dem Propeller am Schiffskörper (100) fest angebrachte Vorrichtung (10) aus einer Vordüse (20) mit innerhalb der Vordüse angeordneten Flossen bzw. Tragflügeln (30; 30a, 30b, 30c, 30d) besteht, wobei die Vordüse um eine horizontale, quer liegende Achse die durch den Vordüsenmittelpunkt verläuft, bevorzugterweise um bis zu 8°, oben nach vorn gekippt seien kann. ＜img id="iaf01" file="imgaf001.tif" wi="123" he="95" img-content="drawing" img-format="tif" /＞